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Porte des Pyrénées
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Other Projects by DGLA Architecture
Porte des Pyrénées
Firm
Type
STATUS
Concept
SIZE
25,000 sqft - 100,000 sqft
Client : Unibail - Rodamco
Project Management : DGLA / Christian Devillers /FHY / TN+
Illustrator : Golem - Xavier Depaule / DGLa /
The Muret project is shared between DGLA, Christian Devillers/FHY and the landscape artists of TN Plus. The objective is, above all, to express a relationship with the site. In the beginning was the Garonne, which fashioned the landscape, hollowing out hillsides, fertilizing the plain. It organized the activities of men along its course, providing them with water for agriculture and access to distant markets for their goods. Cities sprung up next to the river. Major transport arteries were developed along it. First the avenue des Pyrénées, a historical road linking Toulouse to the Pyrénées, then the railway line, and, later, the A64, all of them followed the course of the Garonne. Parallel modes of transport take formed like the ripples of a wave spilling out from the river’s banks.
The project is affected by this landscape, which is at once natural and artificial. Layed out along a north-west axis following the transport routes and lines of urban development, it includes a long strip of commercial facades visible from the motorway and the avenue des Pyrénées, which obviates the risk of hindering the future extension of the city. Lastly, it preserves the continuity and bucolic character of the avenue du Pic-de-Ger. The shopping centre and the business zone are located along the existing roadways between the two major north-south axes – the river on one side, the motorway on the other. The avenue des Pyrénées’ role as a gateway to the city is highlighted, as it becomes the main access to the retail park. The avenue du Pic-de-Ger, which leads to the centre of Muret and which, unlike the avenue des Pyrénées, continues into the countryside beyond the motorway exit, becomes the new axis of a gentle process of development, serving the companies and homes of the business zone and forming a green ribbon that weaves a link between this zone and the retail park.
The project is inscribed in a dichotomy between the near and the far, between views and flows. Even though it is planned to be built along the north-south axis, the retail park does not constitute a frontier with the landscape. Beyond the retail park, the layout of the streets in the business zone is based on these gaps in the view and includes a framework of river perpectives. The business park’s buildings are based on the spatial organization of the Château de Cadeillac next to which they are to be located. They are reminiscent of cloisters freely disposed in this fragment of countryside, their bucolic courtyards serving as car parks, while their facades directly overlook a landscaped park open to one and all, in which existing walkways will be conserved.
Le projet de Muret est un projet commun entre DGLA, Christian Devillers/FHY et les paysagistes de TN Plus. La proposition est avant tout l’expression d’un rapport au site : au commencement était la Garonne, qui a façonné le paysage, creusé le coteau, fertilisé la plaine. Elle a organisé l’activité des hommes le long de son cours, leur offrant l’eau pour leurs cultures, l’accès au lointain pour leurs marchandises. Des villes ont grandi près du fleuve. De grandes voies de communication terrestre ont doublé son cours. De l’avenue des Pyrénées, voie historique reliant Toulouse aux Pyrénées, au chemin de fer puis à l’autoroute A64, toutes suivent la direction de la Garonne. Comme une onde qui se propage, l’axe du fleuve se démultiplie en autant de parallèles.
Le projet se soumet lui aussi à cette onde paysagère. Il épouse la direction nord-sud, l’axe des grands flux d’échanges et du développement urbain. Il offre ainsi un long linéaire de façades commerciales visibles depuis l’autoroute et l’avenue des Pyrénées, évitant de faire obstacle à l’extension future de la ville. Il préserve enfin la continuité et le caractère bucolique de l’avenue du Pic-de-Ger. Ainsi, entre les deux grands axes nord-sud du fleuve d’un côté, de l’autoroute de l’autre, le pôle commercial et la zone d’activités prennent place le long des voies existantes. L’avenue des Pyrénées est confortée dans son caractère d’entrée de ville, en devenant l’artère qui dessert le pôle commercial. L’avenue du Pic-de-Ger, qui rejoint le centre de Muret et qui, contrairement à l’avenue des Pyrénées, se prolonge vers la campagne au-delà de l’échangeur autoroutier, devient le nouvel axe d’une urbanisation douce. Elle dessert les activités et les logements de la zone d’activités, elle est aussi le ruban vert qui tisse un lien entre cette zone et le pôle commercial.
Le projet s’inscrit dans la double trame du proche et du lointain, de la vue et des flux. Tout en se développant le long d’un axe nord-sud, le retail park ne constitue pas une frontière devant le paysage. Au-delà du retail park, le tracé viaire de la zone d’activités s’appuie sur ces percées paysagères et développe la trame des vues vers le fleuve. Les bâtiments de la zone d’activités économiques prennent modèle sur l’organisation spatiale du château de Cadeillac, à côté duquel ils vont être implantés : ils constituent des sortes de cloîtres librement disposés dans ce morceau de campagne, leur cour carrée abondamment plantée accueille les véhicules, tandis qu’ils ouvrent leur façades directement sur un parc paysager qui demeure ouvert à tous, conservant ainsi les chemins de promenade existants.
Project Management : DGLA / Christian Devillers /FHY / TN+
Illustrator : Golem - Xavier Depaule / DGLa /
The Muret project is shared between DGLA, Christian Devillers/FHY and the landscape artists of TN Plus. The objective is, above all, to express a relationship with the site. In the beginning was the Garonne, which fashioned the landscape, hollowing out hillsides, fertilizing the plain. It organized the activities of men along its course, providing them with water for agriculture and access to distant markets for their goods. Cities sprung up next to the river. Major transport arteries were developed along it. First the avenue des Pyrénées, a historical road linking Toulouse to the Pyrénées, then the railway line, and, later, the A64, all of them followed the course of the Garonne. Parallel modes of transport take formed like the ripples of a wave spilling out from the river’s banks.
The project is affected by this landscape, which is at once natural and artificial. Layed out along a north-west axis following the transport routes and lines of urban development, it includes a long strip of commercial facades visible from the motorway and the avenue des Pyrénées, which obviates the risk of hindering the future extension of the city. Lastly, it preserves the continuity and bucolic character of the avenue du Pic-de-Ger. The shopping centre and the business zone are located along the existing roadways between the two major north-south axes – the river on one side, the motorway on the other. The avenue des Pyrénées’ role as a gateway to the city is highlighted, as it becomes the main access to the retail park. The avenue du Pic-de-Ger, which leads to the centre of Muret and which, unlike the avenue des Pyrénées, continues into the countryside beyond the motorway exit, becomes the new axis of a gentle process of development, serving the companies and homes of the business zone and forming a green ribbon that weaves a link between this zone and the retail park.
The project is inscribed in a dichotomy between the near and the far, between views and flows. Even though it is planned to be built along the north-south axis, the retail park does not constitute a frontier with the landscape. Beyond the retail park, the layout of the streets in the business zone is based on these gaps in the view and includes a framework of river perpectives. The business park’s buildings are based on the spatial organization of the Château de Cadeillac next to which they are to be located. They are reminiscent of cloisters freely disposed in this fragment of countryside, their bucolic courtyards serving as car parks, while their facades directly overlook a landscaped park open to one and all, in which existing walkways will be conserved.
Le projet de Muret est un projet commun entre DGLA, Christian Devillers/FHY et les paysagistes de TN Plus. La proposition est avant tout l’expression d’un rapport au site : au commencement était la Garonne, qui a façonné le paysage, creusé le coteau, fertilisé la plaine. Elle a organisé l’activité des hommes le long de son cours, leur offrant l’eau pour leurs cultures, l’accès au lointain pour leurs marchandises. Des villes ont grandi près du fleuve. De grandes voies de communication terrestre ont doublé son cours. De l’avenue des Pyrénées, voie historique reliant Toulouse aux Pyrénées, au chemin de fer puis à l’autoroute A64, toutes suivent la direction de la Garonne. Comme une onde qui se propage, l’axe du fleuve se démultiplie en autant de parallèles.
Le projet se soumet lui aussi à cette onde paysagère. Il épouse la direction nord-sud, l’axe des grands flux d’échanges et du développement urbain. Il offre ainsi un long linéaire de façades commerciales visibles depuis l’autoroute et l’avenue des Pyrénées, évitant de faire obstacle à l’extension future de la ville. Il préserve enfin la continuité et le caractère bucolique de l’avenue du Pic-de-Ger. Ainsi, entre les deux grands axes nord-sud du fleuve d’un côté, de l’autoroute de l’autre, le pôle commercial et la zone d’activités prennent place le long des voies existantes. L’avenue des Pyrénées est confortée dans son caractère d’entrée de ville, en devenant l’artère qui dessert le pôle commercial. L’avenue du Pic-de-Ger, qui rejoint le centre de Muret et qui, contrairement à l’avenue des Pyrénées, se prolonge vers la campagne au-delà de l’échangeur autoroutier, devient le nouvel axe d’une urbanisation douce. Elle dessert les activités et les logements de la zone d’activités, elle est aussi le ruban vert qui tisse un lien entre cette zone et le pôle commercial.
Le projet s’inscrit dans la double trame du proche et du lointain, de la vue et des flux. Tout en se développant le long d’un axe nord-sud, le retail park ne constitue pas une frontière devant le paysage. Au-delà du retail park, le tracé viaire de la zone d’activités s’appuie sur ces percées paysagères et développe la trame des vues vers le fleuve. Les bâtiments de la zone d’activités économiques prennent modèle sur l’organisation spatiale du château de Cadeillac, à côté duquel ils vont être implantés : ils constituent des sortes de cloîtres librement disposés dans ce morceau de campagne, leur cour carrée abondamment plantée accueille les véhicules, tandis qu’ils ouvrent leur façades directement sur un parc paysager qui demeure ouvert à tous, conservant ainsi les chemins de promenade existants.
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